悬挂系统是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统，担负起承载车体并吸收震动的工作，提供较佳的乘坐舒适性，还对其他性能如通过性、稳定性及附着性能有影响。广州北方汽修学院认为，在转弯特别是急转弯时，车身侧倾过大，说明减震器、稳定杆，或是导向机构部件有损坏。
  汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。
  广州北方汽修学院认为在更换刹车油时，一定要把原来的刹车油放光，不能混加，刹车油里面更不能混入空气。一般来说，刹车片的磨损程度跟使用习惯有很大的关系，自动挡车的刹车片用得要比手动挡的费，一般两万多公里以后，每次做保养的时候就要检查一下洒水车刹车片，这样可以更好的保护悬挂系统。如果胶套破损严重，则要和减震器一同维修更换。
  汽车悬挂非常难达到要求，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要增加汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
  广州北方汽修学院认为，麦弗逊式悬挂结构简单，响应速度快，能自动调整车轮外倾角，让其在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积较大化。虽然它不是技术含量很高的悬架结构，但在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。